De ASV is wel blij dat er regelgeving komt voor gegaste lading, maar is tegen de manier waarop dat vanaf 1 januari 2027 in het ADN geregeld wordt. De bemanning aan boord moet voortaan zelf meten of er geen schadelijke hoeveelheden gifgas aanwezig zijn. Daarmee verschuift de verantwoordelijkheid naar de schipper, en dat is onterecht, vindt de ASV.
In het dek van een schip in de Rotterdamse haven is zondagavond een lek ontstaan. Door deze lekkage boven de machinekamer is een giftige, bijtende stof ontstaan. De stof blijft aan boord van het schip en er is geen gevaar voor de omgeving. Maandagochtend is de brandweer begonnen om de stof uit de container te verwijderen.
In de haven van Antwerpen is donderdagnacht een groot olielek ontstaan. De haven is daardoor niet bereikbaar vanuit de Schelde, waardoor het scheepsverkeer grotendeels stil ligt.
Geïnteresseerd in praktische tips en nieuws binnen de chemische logistiek? Abonneer u dan nu op Chemische Logistiek Magazine (CLM): hét magazine voor professionals die gevaarlijke stoffen vervoeren en/of opslaan.
In deze editie artikelen over:
🔹 Nieuw interpretatiebesluit CCV sprinklerbeveiliging opslag lithiumbatterijen
🔹 Verkenning vervoer gevaarlijke stoffen RIVM
🔹 Seveso-rechtspraak nooddouches en de grens van ‘alle noodzakelijke maatregelen’
🔹 Druppellekkages op het spoor: ILT-inspecteur aan het woord
🔹 Gratis cursus cybersecurity voor chemische logistiek
🔹 Een kijkje in de keuken bij verpakkingsspecialist The Pack
🔹 Batterijveiligheid in de chemische logistiek: van thermal runaway tot batterijpaspoort
…en nog veel meer relevante artikelen, inzichten en praktijkverhalen.
Abonnee worden van Chemische Logistiek Magazine of adverteren in ons magazine? Bezoek onze website voor meer informatie over een abonnement en onze advertentie-mogelijkheden.
Het is ook mogelijk om op onze site een gratis proefexemplaar van CLM aan te vragen en ons te volgen op LinkedIn en X.
Vanaf 1 januari 2027 valt het transport van (mogelijk) voorheen gegaste ladingen onder het ADN. Dat geldt ook voor alle granen en veevoerproducten in binnenvaartschepen. Aanleiding vormden de herhaalde problemen met nog actieve fosfine in ladingen aan boord van binnenvaartschepen.
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft terecht een dwangsom verplicht aan bevrachter Danser in Sliedrecht voor een gebrekkig ingevuld vervoersdocument. Dat heeft de Raad van State beslist in een hoger beroep van Danser.
De binnenvaart vervoert jaarlijks circa 95 miljoen ton gevaarlijke stoffen, goed voor ongeveer 15% van het totale transport in Nederland. Met de energietransitie verschuift de lading: ammoniak en andere waterstofdragers dienen zich aan als nieuwe bulkstromen. Wat betekent dat voor schippers, terminals en omwonenden langs de vaarwegen?
OPIJNEN – Op de Waal heeft woensdag een aanvaring plaatsgevonden ter hoogte van Opijnen. Daarbij kwamen een binnenvaarttanker en een containerschip met elkaar in botsing.
