Door het nemen van een aantal aanvullende veiligheidsmaatregelen kunnen grote schepen en schepen die gevaarlijke stoffen vervoeren in de nacht blijven varen op het Amsterdam-Rijnkanaal. Hiermee hebben Rijkswaterstaat en de sector samen een oplossing gevonden voor de ontstane krapte bij de verkeersbegeleiding op het kanaal.
Grote binnenvaartschepen die bepaalde gevaarlijke stoffen vervoeren, mogen vanaf september ’s nachts niet meer door het Amsterdam-Rijnkanaal varen. De maatregel is het gevolg van een personeelstekort bij de scheepvaartbegeleiding. Er zijn te weinig mensen om ’s nachts de veiligheid op het water te garanderen.
De Commissie Transport Gevaarlijke Goederen (CTGG) vindt dat het besluit om het transport van gevaarlijke stoffen ’s nachts over AR-kanaal te onderbreken moet worden heroverwogen. Volgens voorzitter Hans Verhoeven is mogelijk onvoldoende gekeken naar zowel de integrale gevolgen voor de logistieke keten als de veiligheidseffecten.
UTRECHT – Rijkswaterstaat heeft nog geen definitief besluit genomen over alternatieven voor de aangekondigde nachtsluiting van het Amsterdam-Rijnkanaal. De door Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) voorgestelde maatregelen worden serieus onderzocht. De nachtsluiting staat vooralsnog gepland vanaf donderdag 3 september om 22.00 uur.
RILLAND – Een schroeibrand naast een aantal schepen met gevaarlijke stoffen zorgde vanmiddag voor een brandweerinzet in Rilland.
Een bunkerstation aan de Hooikade in Dordrecht is zaterdagavond aangevaren door een binnenvaartschip. Daarbij is gasolie in het water gelekt. Met zogeheten olieworsten in het water wordt ook deze maandag nog olie opgevangen en afgezogen, meldt Rijkswaterstaat.
In de zeevaart is voor elk schip in kaart gebracht waar aan boord asbest aanwezig is. Op binnenvaartschepen is die informatie vaak niet (volledig) aanwezig. Dat is een gezondheidsrisico voor de opvarenden en degenen die aan het schip werken en kan aanzienlijk voor vertraging zorgen tijdens een werfbeurt.
Vanaf januari 2027 is het onder voorwaarden weer mogelijk om de hoeveelheid bunkerbrandstoffen voor zeeschepen die volgens het veiligheidsinformatieblad giftig zijn, handmatig te meten via tankopeningen. Dit is vastgelegd in het ADN, de internationale regelgeving voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over de binnenwateren.
Het leren van een incident is essentieel om letsel en schade in de toekomst te voorkomen. Alleen het melden van een incident leidt niet tot het leren van dat incident. Om verbetering van de veiligheid te stimuleren, krijgen veiligheidsadviseurs en andere belanghebbenden uit de vervoersketen bij deze Webinars de mogelijkheid om de lessen uit best practices en (bijna-)incidenten met elkaar te delen.
