Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en ProRail hebben financiële afspraken gemaakt, waardoor de aannemer door kan werken aan een werkende permanente blusvoorzieningen op Waalhaven Zuid. Dit moet er voor zorgen dat de deadline van 1 januari 2023 wordt gehaald, de dag waarop de ontheffing van de gemeente Rotterdam voor de inzet van een blustrein vervalt.
Meer dan dertig goederentreinen per dag die via Haaksbergen, Boekelo, Twekkelo en Hengelo bij Oldenzaal de grens over gaan. Nu misschien nog ondenkbaar, maar de kans bestaat dat het over een aantal jaren daadwerkelijk gaat gebeuren. De discussie over een noordelijke aftakking van de Betuweroute, dwars door Twente, is weer helemaal terug. Waarom laait die discussie nu weer op? En waarom is die spoorlijn nodig? We zetten het op een rij.
Terwijl er in de Tweede Kamer steeds meer steun is voor de aanleg van de Noordtak van de Betuweroute, groeit de weerstand tegen de plannen in de Gelderse achterhoek. De keuze lijkt al gemaakt te zijn terwijl er nog alternatieven onderzocht moeten worden, is de kritiek vanuit de lokale politiek.
Dagelijks denderen er tientallen goederentreinen door Eindhoven, waarvan velen met een gevaarlijke lading. Een groot deel daarvan had ook over de Betuweroute kunnen gaan, die speciaal voor goederenvervoer is aangelegd. Waarom gebeurt dat niet?
TILBURG – NedTrain legt zich niet neer bij de uitspraak van de rechtbank in het Tilburgse chroom-6-drama. Eind september oordeelde de bestuursrechter dat het spoorbedrijf aansprakelijk is voor gezondheidsschade bij de slachtoffers, maar NedTrain gaat daar nu tegen in beroep.
ProRail gaat geleidelijk stoppen met het gebruik van stenen op het spoor die kankerverwekkend kwartsstof bevatten. Per 1 januari worden deze zogeheten ballaststenen niet meer gebruikt bij werkzaamheden aan tunnels en onder overkappingen, meldt de spoorbeheerder. De stenen vormen een laag waar de rails op liggen.
Van alle bedrijven in de Rotterdamse haven werd ProRail het vaakst gestraft voor overtreding van de milieuwetten. Vanwege gevaarlijke situaties kreeg de spoorwegbeheerder in 2021 al twaalf keer een last onder dwangsom of een boete opgelegd, schrijft NRC. In 2020 werd ProRail negen keer gestraft.
De Koninklijke VNCI organiseerde op dinsdag 26 oktober het jaarlijkse Operationeel RID-overleg in Breda. Ketenverantwoordelijkheid in het spoorgoederenvervoer is een belangrijk onderwerp nadat de Onderzoeksraad voor Veiligheid in 2016 een rapport publiceerde over de treinbotsing in Tilburg. Ruim veertig vertegenwoordigers uit de keten van spoorvervoer van gevaarlijke stoffen (verladers, vervoerders en overheid) namen deel aan het overleg.
