Het Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen is een nationale kop op Europese wetgeving die in de praktijk niets bijdraagt aan extra veiligheid voor omwonenden van het spoor. Daarom kunnen we er maar beter zo snel mogelijk vanaf, stelt Ira Helsloot, hoogleraar Besturen van Veiligheid aan de Radboud Universiteit Nijmegen en hoofdspreker op de CTGG-dag op 28 november in Leiden.
Staatssecretaris Aartsen (Openbaar Vervoer en Milieu) informeert de Tweede Kamer over de veiligheid van het vervoer van gevaarlijke stoffen. Hij bespreekt onder meer de jaarlijkse monitoring van het vervoer over het basisnet en de ontwikkeling van het Robuust basisnet.
DEN HAAG – Het kabinet gaat het Basisnet voor het vervoer van gevaarlijke stoffen grondig herzien. Volgens staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat Thierry Aartsen functioneert het huidige systeem niet zoals bedoeld. In plaats van nationale beperkingen en routeringsregels, komt er een nieuw, eenvoudiger stelsel dat beter aansluit bij internationale veiligheidsregels en de energietransitie.
De ASV verzet zich tegen “de onaanvaardbare verschuiving van de verantwoordelijkheid naar de schipper” om fosfinemetingen uit te voeren. De schippersorganisatie vindt dat de controle op aanwezigheid van te hoge gasconcentraties bij de eigenaar van de lading hoort te blijven liggen.
(Bijna) ongevallen komen regelmatig voor bij het overstappen. De gevolgen kunnen zeer ernstig zijn.
Maak een overstap daarom met volle aandacht en vraag om hulp als dat nodig is.
Uit concrete aanwijzingen blijkt dat bepaalde importeurs momenteel onveilige afsluiters op de markt brengen die niet beschikken over de geldige typegoedkeuringen. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) roept schippers van binnenvaarttankers daarom op om de vapour lock valve van hun schip te controleren als er twijfel bestaat over de herkomst van de afsluiter.
OLEN – Een olietanker heeft woensdagavond zo’n 10.000 liter olie gelekt in het Albertkanaal bij de Vlaamse plaats Olen. Op het water drijft een dikke, zwarte olievlek die zich inmiddels enkele kilometers lang en over de volledige breedte van het kanaal heeft verspreid, meldt de VRT.
Het transport van gevaarlijke stoffen vraagt om uiterste nauwkeurigheid. Toch gaat het invullen van vervoersdocumenten, zoals de CMR-vrachtbrief of de IMO Dangerous Goods Declaration (DGD), regelmatig mis. Kleine fouten kunnen grote gevolgen hebben, waaronder vertragingen, boetes en veiligheidsrisico’s.
Een goede overdracht kan incidenten voorkomen. Neem daarom de tijd om alle onderdelen met de nieuwe ploeg door te nemen en hen goed voorbereidt het schip over te dragen.
| Bij het vervoeren van goederen, kan er een omgeving ontstaan die schadelijk is voor mens en/of milieu. Het is daarom belangrijk dat duidelijk is wat de samenstelling van de omgeving is en welke maatregelen er eventueel genomen kunnen worden om onveilige situaties te voorkomen. Door middel van deze Best Practice Guidance (BPG) willen we graag de aandacht vestigen op de vraag waarom het doen van metingen van belang is en hoe je een goede meting uitvoert. Hierbij worden verschillende facetten toegelicht.
Dit document is geen vervanging van procedures aan boord. |
