Pas op 1 januari 2023 zal er op alle spooremplacementen in de haven van Rotterdam weer veilig gerangeerd kunnen worden met gevaarlijke stoffen. Het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat heeft nu pas een deel van de noodzakelijke geldelijke middelen beschikbaar gesteld waarmee ProRail met de uitvoering van de herstelwerkzaamheden kon starten.
UTRECHT – Om de Betuweroute beter aan te laten sluiten op het Duitse spoor zullen er in de komende jaren langdurige werkzaamheden aan Duitse zijde plaatsvinden. Dit heeft gevolgen voor het spoorgoederenvervoer in Nederland. Tussen november 2024 en mei 2026 zullen goederentreinen omgeleid worden omdat de Betuweroute minder, en op sommige momenten zelfs helemaal niet te gebruiken is.
De handtekeningen zijn gezet: in april tekenden ProRail en aannemers BAM, Swietelsky en Dura Vermeer de realisatie-overeenkomsten voor de aanleg van blusvoorzieningen en calamiteitenwegen op de vijf goederenemplacementen in het Rotterdamse Havengebied.
‘Stop met het vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor door Zwijndrecht en Dordrecht.’ Die oproep doet de CDA-fractie in de Provinciale Staten van Zuid-Holland. ,,Het gaat ver, maar als een gewoon bedrijf ondanks grote investeringen de veiligheid niet op orde krijgt, moet het ook dicht’’, zegt fractievoorzitter Michel Rogier.
Uit een goederentrein die geparkeerd stond op het rangeerterrein in Onnen is maandagmiddag een gevaarlijke stof gelekt. Daardoor lag het treinverkeer tussen Groningen en Assen in beide richtingen ongeveer twee uur stil. Na 18.00 uur kwam het treinverkeer weer langzaam op gang.
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en ProRail hebben financiële afspraken gemaakt, waardoor de aannemer door kan werken aan een werkende permanente blusvoorzieningen op Waalhaven Zuid. Dit moet er voor zorgen dat de deadline van 1 januari 2023 wordt gehaald, de dag waarop de ontheffing van de gemeente Rotterdam voor de inzet van een blustrein vervalt.
Meer dan dertig goederentreinen per dag die via Haaksbergen, Boekelo, Twekkelo en Hengelo bij Oldenzaal de grens over gaan. Nu misschien nog ondenkbaar, maar de kans bestaat dat het over een aantal jaren daadwerkelijk gaat gebeuren. De discussie over een noordelijke aftakking van de Betuweroute, dwars door Twente, is weer helemaal terug. Waarom laait die discussie nu weer op? En waarom is die spoorlijn nodig? We zetten het op een rij.
Terwijl er in de Tweede Kamer steeds meer steun is voor de aanleg van de Noordtak van de Betuweroute, groeit de weerstand tegen de plannen in de Gelderse achterhoek. De keuze lijkt al gemaakt te zijn terwijl er nog alternatieven onderzocht moeten worden, is de kritiek vanuit de lokale politiek.
Dagelijks denderen er tientallen goederentreinen door Eindhoven, waarvan velen met een gevaarlijke lading. Een groot deel daarvan had ook over de Betuweroute kunnen gaan, die speciaal voor goederenvervoer is aangelegd. Waarom gebeurt dat niet?
